Rotor Rem – Dibor Vs Dilubangi Vs Dibor & Dilubangi

Salah satu komponen terpenting pada kendaraan Anda adalah sistem rem. Ketika datang untuk berhenti dengan kecepatan rendah di bawah performa atau kondisi mengemudi yang keras, satu set rem berkualitas tinggi yang solid adalah suatu keharusan. Rem performa memiliki rotor yang dibor, ditempatkan, atau keduanya. Tapi mana yang lebih baik?

Untuk memahaminya, hal pertama yang harus Anda pertimbangkan adalah apa ufa slot arti penambahan satu set suku cadang rem performa dalam hal daya henti. Rotor berlubang adalah salah satu kontributor terbesar dalam hal peningkatan daya henti, itulah sebabnya mereka ditemukan di hampir setiap mobil balap dari Laguna Seca hingga Nurburgring. Fitur ini memungkinkan pendinginan permukaan pengereman yang lebih cepat untuk meningkatkan kinerja dan menambah gigitan. Dan, dalam cuaca basah, mereka menyalurkan air dari permukaan pengereman dengan membiarkannya mengalir lebih bebas melalui lubang. Ini tidak hanya menambah kinerja secara keseluruhan, tetapi juga mencegah hilangnya daya pengereman yang berbahaya akibat rem yang tergenang air. Anda mendapatkan kemampuan berhenti maksimum tidak peduli seberapa basah medannya. Selain kinerja, rotor slotted dibor silang dan mengisi lebih banyak ruang di belakang kemudi untuk memberikan tampilan yang lebih tangguh dan terisi penuh.

Saat memutuskan mana yang terbaik untuk Anda, pertimbangkan karakteristik pudar, nuansa pedal, dan keausan lapisan. Tak perlu dikatakan bahwa rotor tingkat kinerja, seperti rotor Integra, rotor Acura TL atau rotor RSX, jauh lebih unggul daripada rekan-rekan mereka. Tapi sebenarnya seberapa jauh lebih baik mereka? Nah, tes fade telah menunjukkan output rem 37 persen lebih baik untuk rotor yang dibor di atas bagian yang ditempatkan, dengan rem rotor yang dibor beroperasi sekitar 150 derajat lebih dingin.

Gaya pedal juga dilaporkan jauh lebih konsisten dengan rotor yang dibor di seluruh rentang suhu rem. Dengan kata lain, pengemudi tidak perlu menerapkan kekuatan tambahan untuk mencapai berhenti ketika rem beroperasi pada suhu yang lebih tinggi. Ini memberikan keamanan tambahan melalui respons rem tambahan dan juga membantu mengurangi kelelahan pengemudi.

Akhirnya, salah satu hal terpenting yang harus dipertimbangkan adalah keausan lapisan. Rotor berlubang juga tidak dapat mengikuti kategori ini, dengan pengujian menunjukkan 20 persen lebih banyak keausan pada bantalan dengan rotor berlubang daripada rekan-rekan mereka yang dibor. Salah satu solusi yang mungkin adalah memasangkan satu set rotor berlubang dengan satu set bantalan rem kinerja. Dirancang untuk menahan kerasnya balap output tinggi, bantalan rem tingkat kinerja memberikan pengganti langsung untuk bantalan stok dan melampaui rekan-rekan mereka yang lebih rendah dalam daya tahan sebesar 20 – 40 persen. Mereka benar-benar terbukti bertahan lebih lama, berhenti lebih cepat dan hampir bebas noise.

Jadi, intinya adalah ini: apakah Anda balapan atau menavigasi jalan-jalan kota? Rotor berlubang, seperti yang diproduksi oleh Brembo atau Baer, ​​terbukti membantu pembuangan gas, air, dan kotoran secara efisien dari bawah bantalan. Namun, tergantung di mana Anda mengemudi, kondisi ini mungkin tidak ada dalam perjalanan sehari-hari Anda. Ini akan membuat rotor bor, yang saat ini ditemukan di Corvette, Ford GT, Porsche, Mercedes dan BMW, pilihan yang lebih baik untuk jalan-jalan kota dan jalan bebas hambatan.